Comparativa duotrailer y megatrailer: vehículos gigantes para hacer más eficiente el transporte por carretera

Entre estos dos gigantes de la carretera hay básicamente diferencias en cuanto al tamaña. En 2015 entró en vigor la modificación del Anexo IX del Reglamento General de Vehículos (RGV) por el que la DGT autorizaba la circulación de vehículos en configuración euromodular (EMS) de hasta 25,25 m de longitud y 60.000 kg de MMA. Este tipo de vehículos eran conocidos como megatrailers o megacamiones.

Este año la DGT ha ido un paso más allá y, a través de la instrucción MOV 2023/28 también ha regularizado los duotrailers.

Para el organismo regulador del tráfico en España, un duotrailer es un vehículo con seis o más líneas de eje y que dispone de dos remolques unidos por un dolly, que es un tipo de semirremolque que permite llevar a cabo la conexión de los dos remolques. Este tipo de vehículo mide nada menos que 32 metros de longitud, 2,55 metros de ancho y tiene una altura máxima de 4 metros. En cuanto al peso máximo que puede transportar legalmente, son 70 toneladas de MMA (Masa Máxima Autorizada).

Si bien el duotrailer ya lleva tiempo entre nosotros un tiempo -en 2018 la DGT empezó a autorizar la circulación de algunos modelos para investigar su impacto en la circulación-, no ha sido hasta este año cuando se ha autorizado su presencia generalizada en las carreteras.

Otras de las especificaciones técnicas con las que debe contar el vehículo son:

• Cabeza tractora con una potencia mínima de 5kw por tonelada de masa máxima en carga del conjunto y de 6kw si se va a circular por tramos con pendiente.
• Disponer de dos señales luminosas V2 (o dispositivos emisores de destellos de luz ámbar), situados en los extremos superiores de la parte frontal posterior del vehículo.
• Más de seis líneas de eje. Además, los ejes motrices deben tener suspensión neumática o equivalente.
• Disponer de ADAS (Advanced Driver Assistance Systems): el duotrailer debe contar al menos con un sistema electrónico de control de estabilidad, sistema de frenado de emergencia y sistema de mantenimiento de carril.

*No están autorizados en Cataluña

Las características tan particulares del Mega tráiler y del duotrailer provocan que su uso pueda suponer numerosas ventajas para las empresas que sepan aprovecharlo. No obstante, también hay algunos puntos negativos que no deberíamos olvidar. Hagamos un repaso.

Ventajas:

• Reducción de la huella de carbono: Ya lo señalábamos al principio del artículo y es precisamente una de las razones por las que se confía en que su uso vaya creciendo. Según datos de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), la reducción de emisiones de CO2 puede ser del 25%-30% en comparación con los camiones tradicionales.
• Reducción de costes: Y, por tanto, más competitividad y rentabilidad. Los ahorros pueden venir por el recorte en el uso de combustible, así como en los recursos humanos necesarios para conducir los camiones.
• Aumenta la carga por conductor: Es de sobras conocida la falta de conductores de camiones profesionales. En este contexto, un solo camionero puede transportar el doble de mercancía que con un tráiler normal, por lo que puede ayudar a mitigar esta problemática.
• Carreteras menos ocupadas: A pesar de sus grandes dimensiones, uno de estos camiones ocupa menos carretera que dos tráilers normales, por lo que ayuda a que las vías interurbanas se desocupen. Menos vehículos en las carreteras debería traducirse en menos siniestralidad.

Desventajas de los vehículos gigantes

• Poca adaptación a las actuales infraestructuras. Hay que tener en cuenta que las carreteras no han estado diseñadas ni pensadas para unos vehículos de tan grandes dimensiones. Esto supone que la circulación no sea la óptima. Es fácil imaginar las dificultades a las que se tiene que enfrentar uno de estos vehículos cuando debe coger una rotonda o atravesar según que túnel.
• Dificultad para maniobrar. El mayor tamaño se traduce inevitablemente en una reducción de la capacidad para realizar maniobras.
• Accidentes más graves. Si en el apartado anterior mencionábamos que se podría experimentar una reducción de los accidentes como resultado de una cierta desocupación de las carreteras, también hay que tener en cuenta que los accidentes son más graves al ser mayor la masa del camión.
• Disparidad legislativa. Cuanto más largo es el trayecto, más sentido -y rentabilidad- tiene el uso de uno de estos vehículos. El problema en este apartado es que, al ser un vehículo tan novedoso, cada país de la Unión Europea tiene su propia normativa, y eso puede restringir su movilidad transnacional.

Todas las particularidades que acabamos de mencionar suponen ciertas restricciones a la hora circular por las carreteras españolas para este tipo de camiones. Estas son las más destacadas en el caso del duotrailer:

• No pueden circular por carreteras convencionales si no existe visibilidad a 150 metros por delante y por detrás o está activada por la AEMET el aviso meteorológico por viento.
• Por vías de una sola calzada no pueden adelantar a vehículos que circulen a más de 45 km/h.
• Precisan de una autorización especial que debe solicitarse a la DGT en la que se especifique el itinerario concreto que seguirá el camión.
• Por ley la velocidad máxima que pueden alcanzar en autopistas y autovías es de 90 km/h y 80 km/h en carreteras convencionales.
• No tienen permiso para circular por toda España, ya que en Cataluña todavía no está permitido su uso.

En el caso de los megatrailers (conjuntos euromodulares según su nomenclatura oficial) nos encontramos con una regulación menos severa. Pueden circular por más vías que los duotrailers y, aunque precisan de una autorización específica para salir a la carretera, obtener los permisos suele ser más sencillo que en el caso de su ‘hermano mayor’.

Debido a lo complejo de su uso, a las autorizaciones necesarias y a las limitaciones de las carreteras por las que deben circular, el uso de estos vehículos gigantes ha estado restringido (al menos por ahora) a trayectos fijos con un único origen y destino cuya demanda implique un flujo diario de mercancía que justifique el vehículo y cuya distancia sea superior a 150 Kms. Hay que tener en cuenta que, cuanto mayor es la distancia, mayor es la posibilidad de ahorro.

Hasta ahora, duotrailers y megatrailers se han utilizado sobre todo en unos sectores concretos:

• En la industria de la automoción donde grandes fabricantes de piezas (Tier1) se encargan de ‘alimentar’ a las fábricas o ensambladores
• En la industria de la alimentación, donde grandes proveedores, sobre todo en la categoría de bebidas, deben servir a diario a grandes plataformas de Hipermercados con una demanda muy grande que proviene de sus diversos establecimientos que dependen de la plataforma.

Los vehículos transportan lo que planifica que debe transportar un responsable de planificación o de tráfico dependiendo de si se trata de envíos a cliente, de envíos desde el proveedor o de traslados entre almacenes de una misma compañía.

En muchas ocasiones, los proveedores establecien ciertas condiciones de precio o de servicio a la exigencia de pedir siempre camiones completos.

Según el volumen de mercancías que se necesiten de un determinado proveedor, esta exigencia puede volverse muy complicada si el transporte que se debe cubrir es uno de estos vehículos gigantes. De esta manera, cabe plantearse dos preguntas importantes:

• ¿Cómo lleno el camión completamente?
• ¿Cuántos días adicionales de stock estoy comprando o metiendo en mi almacén si adquiero toda la mercancía de un duotrailer o megatrailer?

Tip: Uno de los deseos de cualquier empresa es no tener problemas a la hora de suministrar sus productos, ya que esto puede resultar en una pérdida de ventas y clientes insatisfechos. Por tanto, es de vital importancia trabajar con los proveedores correctos. En nuestra guía búsqueda y selección de proveedores repasaremos los 5 pasos más importantes para seleccionar de forma correcta tus proveedores.

Adicionalmente, se nos presenta el problema adicional de que hay épocas del año en que la demanda puede justificar estos envíos hay otros momentos en que estos envíos no tendrán tanto sentido.

De esta manera, será importante seleccionar en cada caso cuál debe ser el medio de transporte ideal según los orígenes, destinos, mercancías y momentos del año para no abarrotar nuestros almacenes con productos adicionales, aun con el loable objetivo de rentabilizar el transporte con vehículos grandes

Hablando ya de grandes vehículos, se sigue trabajando en opciones de caravanas de vehículos entre orígenes y destinos concretos que permitan también reducir el consumo de los vehículos por estar los diferentes camiones “a rebufo” unos de otros. Esta particular forma de mover la mercancía implicaría reducciones adicionales en el consumo de combustible cercanos al 15%

Los grandes vehículos dan respuesta a muchos de los retos a los que se enfrenta hoy en día el sector de transporte de carretera. Por una parte, contribuye a disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero -algo muy relevante por la elevada presión administrativa en este sentido que presumiblemente irá a más en los próximos años-. Además, este tipo de vehículos pueden contribuir a mejorar la competitividad de la empresa, a la vez que por su mayor capacidad de transporte de mercancías puede reducir la necesidad de mano de obra en un momento en el que los camioneros escasean.

Por este motivo, creemos que estos vehículos se consolidarán en el sector del transporte de mercancías por carretera en los próximos años.